2016年7月，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委正式批準(zhǔn)發(fā)布GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，將中置軸掛車列為許可車型，自此，中置軸轎運(yùn)車迅速風(fēng)靡全國。
在中置軸的家族中還有一款名為中置軸貨車列車，用于公路普貨運(yùn)輸?shù)膸竭\(yùn)輸車。
可甩廂、可甩掛靈活多變的運(yùn)輸模式，為用戶帶來了車輛采購降低30%、車輛運(yùn)營成本降低40%的巨大收益；
合法合規(guī)的20米的身長，100m3~120 m3的超大容積，傲視群雄，一覽眾車小。
目前，國內(nèi)某知名快遞公司已經(jīng)試用了中國重汽的中置軸貨車列車，據(jù)客戶反饋，帶來了購車成本和運(yùn)營費(fèi)用的大幅降低。
項(xiàng)目 | 傳統(tǒng)模式 | 中置軸模式 | 成本降低 | 備注 | |
購車 成本 | 廂式運(yùn)輸車 主車 | 6輛 | 2輛 | 33% | 掛車價(jià)格不到主車的50% |
廂式中置軸掛車 | 0 | 4輛 | |||
運(yùn)營 成本 | 駕駛員工資 | 48萬元 | 29萬元 | 40% | 12名駕駛員減少到4人 |
過路過橋費(fèi) | |||||
燃油費(fèi)用 | |||||
中國重汽的中置軸貨車列車不僅可以應(yīng)用于快遞快運(yùn)，還可以提供400馬力以上43噸級、49噸級等車型，廣泛應(yīng)用于物流配貨、冷鏈運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。
2016年7月，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委正式批準(zhǔn)發(fā)布GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，將中置軸掛車列為許可車型，自此，中置軸轎運(yùn)車迅速風(fēng)靡全國。
在中置軸的家族中還有一款名為中置軸貨車列車，用于公路普貨運(yùn)輸?shù)膸竭\(yùn)輸車。
可甩廂、可甩掛靈活多變的運(yùn)輸模式，為用戶帶來了車輛采購降低30%、車輛運(yùn)營成本降低40%的巨大收益；
合法合規(guī)的20米的身長，100m3~120 m3的超大容積，傲視群雄，一覽眾車小。
目前，國內(nèi)某知名快遞公司已經(jīng)試用了中國重汽的中置軸貨車列車，據(jù)客戶反饋，帶來了購車成本和運(yùn)營費(fèi)用的大幅降低。
項(xiàng)目 | 傳統(tǒng)模式 | 中置軸模式 | 成本降低 | 備注 | |
購車 成本 | 廂式運(yùn)輸車 主車 | 6輛 | 2輛 | 33% | 掛車價(jià)格不到主車的50% |
廂式中置軸掛車 | 0 | 4輛 | |||
運(yùn)營 成本 | 駕駛員工資 | 48萬元 | 29萬元 | 40% | 12名駕駛員減少到4人 |
過路過橋費(fèi) | |||||
燃油費(fèi)用 | |||||
中國重汽的中置軸貨車列車不僅可以應(yīng)用于快遞快運(yùn)，還可以提供400馬力以上43噸級、49噸級等車型，廣泛應(yīng)用于物流配貨、冷鏈運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。
