近年來，接踵而來的新政策和新車型讓皮卡成為了汽車界的新焦點(diǎn)。許多人關(guān)注著，曾經(jīng)紅極一時(shí)的皮卡是否能夠再次迎來曙光，在汽車市場(chǎng)擁有更多的施展“拳腳”的地方，而不是更多僅限于一種工具用車。
● 曾經(jīng)紅極一時(shí) 成功人士的象征之一
皮卡源自于英語名詞（PICK UP）的音譯，是最早進(jìn)入我國的車型之一。在80年代末，以中興、長城為首的多個(gè)品牌開始推出皮卡產(chǎn)品。在未來的多年時(shí)間里，這種既能載人又能拉貨的車型迅速在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，獲得了我國用戶的廣泛認(rèn)可。
在那個(gè)汽車產(chǎn)品屈指可數(shù)，多數(shù)人領(lǐng)基本工資，騎自行車的年代，買一臺(tái)皮卡的難度可想而知。開皮卡也成為了當(dāng)時(shí)許多成功人士的象征之一，令許多人夢(mèng)寐以求。
● 90年代是寒冬 被劃入商用車行列
時(shí)光轉(zhuǎn)眼來到了90年代，受萬眾矚目的皮卡車型在短短幾年后的時(shí)間里就失去了光環(huán)，在我國汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)中被劃入商用車行列。毫無政策紅利，皮卡逐漸淪為了單純的運(yùn)輸工具。
歸類商用車意味著要按照相關(guān)的用車標(biāo)準(zhǔn)管理。讓人最難接受的，或許就是車身的放大號(hào)和反光貼了，再好看的車身設(shè)計(jì)也讓人覺得扎眼。還有高頻率車檢、大城市限行以及營運(yùn)證等諸多不利因素，讓消費(fèi)者失去了購買欲望。這也是為何皮卡車型引入多年，但高端皮卡卻得不到發(fā)展的重要因素。
● 多個(gè)城市解禁 皮卡車型初迎曙光
多年后，歷經(jīng)波折的皮卡終于再次迎來了春天。2016年2月，遼寧、河北、河南、云南四個(gè)省份率先放開了皮卡的通行限制。一年后，工信部又將皮卡進(jìn)城試點(diǎn)范圍擴(kuò)展至湖北及維吾爾族自治區(qū)。2016年試點(diǎn)的省份均迎來了皮卡銷量的突破，云南的銷量增長更是接近了30%。可見并非市場(chǎng)無需求，而是限制使然。
其中也離不開我國皮卡廠家的不懈堅(jiān)持。多年來，許多廠家雖在夾縫中生存，但仍然堅(jiān)持著車型的技術(shù)更新，并在我國有限的市場(chǎng)中，積極發(fā)展國際市場(chǎng)。更在不少國家和地區(qū)取得了一定口碑，為我國汽車事業(yè)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。
● 更注重駕乘品質(zhì) 高端產(chǎn)品迎發(fā)展
受到政策的逐漸利好，許多廠家也開始陸續(xù)發(fā)布了面向高端市場(chǎng)的產(chǎn)品。這些車在既有的優(yōu)勢(shì)上又再次得到了提升，安全配置和娛樂配置升級(jí)，材質(zhì)用料和設(shè)計(jì)也得到了大幅提高。毫無疑問，我國的皮卡正向著高端化發(fā)展，新車更注重用戶體驗(yàn)，而不僅僅是滿足簡單的載貨了。
在去年末，中國海關(guān)還將福特F150猛禽皮卡劃入了乘用車范圍。雖然其他各方部門暫未響應(yīng)是否按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)管理，但無疑也是一種趨勢(shì)。
可以發(fā)現(xiàn)，諸多政策利好的情況下，不少汽車論壇已經(jīng)能看到皮卡愛好者的活躍度越來越高了，越來越多用戶開始“玩”起了皮卡，做一些合規(guī)的改裝。如果各級(jí)部門能夠響應(yīng)，按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)管理，國產(chǎn)高端皮卡受眾程度有望再次得到提高。
近年來，接踵而來的新政策和新車型讓皮卡成為了汽車界的新焦點(diǎn)。許多人關(guān)注著，曾經(jīng)紅極一時(shí)的皮卡是否能夠再次迎來曙光，在汽車市場(chǎng)擁有更多的施展“拳腳”的地方，而不是更多僅限于一種工具用車。
● 曾經(jīng)紅極一時(shí) 成功人士的象征之一
皮卡源自于英語名詞（PICK UP）的音譯，是最早進(jìn)入我國的車型之一。在80年代末，以中興、長城為首的多個(gè)品牌開始推出皮卡產(chǎn)品。在未來的多年時(shí)間里，這種既能載人又能拉貨的車型迅速在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，獲得了我國用戶的廣泛認(rèn)可。
在那個(gè)汽車產(chǎn)品屈指可數(shù)，多數(shù)人領(lǐng)基本工資，騎自行車的年代，買一臺(tái)皮卡的難度可想而知。開皮卡也成為了當(dāng)時(shí)許多成功人士的象征之一，令許多人夢(mèng)寐以求。
● 90年代是寒冬 被劃入商用車行列
時(shí)光轉(zhuǎn)眼來到了90年代，受萬眾矚目的皮卡車型在短短幾年后的時(shí)間里就失去了光環(huán)，在我國汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)中被劃入商用車行列。毫無政策紅利，皮卡逐漸淪為了單純的運(yùn)輸工具。
歸類商用車意味著要按照相關(guān)的用車標(biāo)準(zhǔn)管理。讓人最難接受的，或許就是車身的放大號(hào)和反光貼了，再好看的車身設(shè)計(jì)也讓人覺得扎眼。還有高頻率車檢、大城市限行以及營運(yùn)證等諸多不利因素，讓消費(fèi)者失去了購買欲望。這也是為何皮卡車型引入多年，但高端皮卡卻得不到發(fā)展的重要因素。
● 多個(gè)城市解禁 皮卡車型初迎曙光
多年后，歷經(jīng)波折的皮卡終于再次迎來了春天。2016年2月，遼寧、河北、河南、云南四個(gè)省份率先放開了皮卡的通行限制。一年后，工信部又將皮卡進(jìn)城試點(diǎn)范圍擴(kuò)展至湖北及維吾爾族自治區(qū)。2016年試點(diǎn)的省份均迎來了皮卡銷量的突破，云南的銷量增長更是接近了30%?？梢姴⒎鞘袌?chǎng)無需求，而是限制使然。
其中也離不開我國皮卡廠家的不懈堅(jiān)持。多年來，許多廠家雖在夾縫中生存，但仍然堅(jiān)持著車型的技術(shù)更新，并在我國有限的市場(chǎng)中，積極發(fā)展國際市場(chǎng)。更在不少國家和地區(qū)取得了一定口碑，為我國汽車事業(yè)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。
● 更注重駕乘品質(zhì) 高端產(chǎn)品迎發(fā)展
受到政策的逐漸利好，許多廠家也開始陸續(xù)發(fā)布了面向高端市場(chǎng)的產(chǎn)品。這些車在既有的優(yōu)勢(shì)上又再次得到了提升，安全配置和娛樂配置升級(jí)，材質(zhì)用料和設(shè)計(jì)也得到了大幅提高。毫無疑問，我國的皮卡正向著高端化發(fā)展，新車更注重用戶體驗(yàn)，而不僅僅是滿足簡單的載貨了。
在去年末，中國海關(guān)還將福特F150猛禽皮卡劃入了乘用車范圍。雖然其他各方部門暫未響應(yīng)是否按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)管理，但無疑也是一種趨勢(shì)。
可以發(fā)現(xiàn)，諸多政策利好的情況下，不少汽車論壇已經(jīng)能看到皮卡愛好者的活躍度越來越高了，越來越多用戶開始“玩”起了皮卡，做一些合規(guī)的改裝。如果各級(jí)部門能夠響應(yīng)，按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)管理，國產(chǎn)高端皮卡受眾程度有望再次得到提高。
